其实，宗庆并不是每个项目都是独一无二的，想要做好规划，做好预测，找到现实世界的锚点很重要。

黄瑞玲在首航庆典上对包括《华夏时报》在内的媒体表示，后留MSC荣耀号是我们目前在亚洲部署的邮轮中吨位最高的，后留这艘船造价昂贵，达到10亿欧元，是当之无愧的‘亚洲旗舰。按照黄瑞玲在首航仪式上接受包括本报记者在内采访时的说法，给宗能够快速回归的基础一方面是因为集团在全球稳定的运营，给宗另一个原因就是在中国的团队过去几年里一直比较完整的保留下来，这都是能够快速恢复运营的关键。

面对这样的情况，馥莉MSC地中海邮轮方面表示，近日，我们关注到网络上针对MSC荣耀号的相关讨论，并已经在第一时间传达给了运营团队。对于仍处在邮轮旅行市场从入门到走向成熟的培育期，难题与欧美等早已经形成完善业态和消费习惯的邮轮旅游产业相比，难题中国邮轮市场对于国际邮轮巨头们而言一直是潜力巨大但需要耐心完成相互适应过程，并一直处在变化中的独特生态，因此也难免产生一些问题和冲突，对邮轮公司的应对能力也带来诸多新的考验。对于被提及的重点问题，宗庆目前，我们已经推出了一系列针对性的船上政策和解决方案，也将在后续航次中进一步落实和完善相关措施。

3月16日开启的春季航季共计9个5天4晚或6天5晚的航程，后留将带领客人到济州、福冈、鹿儿岛、佐世保等热门邮轮目的地。MSC荣耀号在中国大陆地区首航的预售和早鸟促销都收到了热烈的反响，给宗让我们对中国市场更具信心和期待。

顺应中国逐步步入老龄化社会、馥莉鼓励多胎生育的趋势，馥莉以及年轻游客的发展潜力，我们将推出更加多元化的产品和服务，回应中国消费者从年轻一派的猎奇打卡、有娃家庭的多代同行到省心躺平的举家出游、退休族群的老友相聚、高端客群的私密奢享以及商务人士的会奖差旅等多元化需求。

很多旅客都是中老年人，难题船员很多是外籍不会说中文，难题沟通不畅就引发了很多问题，一位参加了3月底航次的旅客对《华夏时报》记者表示，上船之前看到社交媒体上的差评还真有些担心，但实际体验上来看船公司确实也针对性做了调整，体验明显有改善，但有些问题可能还需要时间来解决。他认为，宗庆虽然上述这些不像技术看起来那么复杂，但是需要时间，需要不断去搭资源。

他以欧洲和北美市场举例称，后留每个国家的政策和法规都不一样，后留比如滑板车在德国、法国、意大利等国面临的相关规章制度和对应的法规要求，全部都不一样，绝对不是一个海外总监、一个海外销售就能够涵盖所有国家。他当天还认为，给宗目前国内两轮电动车的换车潮可能会有所延续，但不会像之前波澜壮阔，但是未来3-5年内，我觉得九号向上的趋势，目前看没有变化。

2015年，馥莉成立刚三年的九号公司收购了平衡车鼻祖美国的Segway公司，2015年下半年其发布了九号平衡车，到今天为止已经累计出货400万台。这桩收购也让九号公司的出海，难题相对国内其他硬件公司具备一定的先发优势

(责任编辑：李妍)